条帽垫圈

条帽垫圈，是垫在车圈和条帽之间的薄薄的小垫圈，从0.3mm厚到1mm厚都有；

上图就是略带弧形的条帽垫圈，可以和车圈形状完好贴合。

在上边三个图呢，分别是外径7.88mm，内径4.32mm；厚度0.56mm。

车圈辐条孔外径，一般都是8.5mm直径（一线大厂均如此，mavic，sun，dt等），这个尺寸方便从条帽屁股调整的工具操作。这里要吐槽下国内很多碳纤维车圈厂，车圈外圈开孔都打的8mm甚至7.5mm，如果从条帽端调圈根本无法放入工具。

优秀的车圈，外圈辐条孔直径8.5mm；

优秀的条帽垫圈，外径都是8mm，可以非常大面积分担条帽对车圈端的压力。

外置条帽车圈的内圈辐条孔直径均为4.3mm，和条帽垫圈和修补市场的条帽外径均对应。

上图，我们看到的另一种样子的外置条帽垫圈，厚度足有0.8mm厚，材质为钢制，完全的平垫圈，无一丝弧度。

对应上图，弧形垫圈厚度0.56mm，本身略带弧度，受到辐条的张力作用后，还可以些许形变，非常大限度的贴合车圈截面形状，从而让条帽和车圈尽力贴合，增加接触面积，分担条帽对车圈顶端的局部压强。

 

平垫圈足有0.8mm厚，就算受到高张力作用，也很难大幅度形变，所以适合右侧的车圈端和条帽处接触为平面的车圈截面。

看上图，FULCRUM R3轮子，由于免胎垫结构，R3的车圈无法做铆钉加强，也不方便量产放置条帽垫圈，所以R3的车圈都有切削工艺，车圈上受到条帽拉力的地方保留了原厚度，其他位置均切削掉，轻量、强度都有了。其实条帽垫圈或者车圈上的铆钉强度方面的作用，和切削车圈是一样的。

 

无铆钉车圈，无论铝合金还是碳纤维，条帽和其直接接触，调试轮组时都会感受到很大阻力的，而钢制或者不锈钢制的条帽垫圈在中间，可以起到减少阻力，增加润滑的作用。

 

上边说的均是针对外置条帽的车圈，现在很多碳刀为了追求非常小化风阻，都会推出内置条帽版本：

条帽看不惮车圈顶端开孔为2.5mm直径，这种结构有两大好处：

1、条帽不露在外侧，降低空气阻力；

2、条帽和车圈端的接触面积相比外置条帽大好多，张力对车圈端的作用面积大了，轮组强度更高了，或者说车圈可以做的更轻量些。

内置条帽垫圈如上图，其实我特别想说，合理的搭配条帽垫圈，碳纤维车圈可以一根轻量起码10几克呢！当然这个涉及到整个轮组的设计制造，属于成品轮组的一体化设计。

还是要说cp和fulcrum，我真的很佩服意大利人！

修过cp的neutron铝合金超轻爬坡轮，车主用了三五年，偶然断了根条找我来修。（我没留影，下图是找的）

上图看不出什么特别，但是拆开胎垫，你会发现在每个辐条孔处都足有1mm厚的条帽垫圈！这都是大多数车友看不到的细节，也是为什么CP超轻爬坡铝轮子，车友用了三五年都很好，而太多的自编超轻轮子，用不了几个月甚至几天，就出现各种问题，也是cp能够将近百年的理由！

我修过的cp和FULCRUM轮组：

铝合金的R4轮组

碳纤维的bora

都配置了条帽垫圈，当然我接触和涉及的都有限，这种细节的处理，会贯穿到他们品牌的每个角落。